忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了小酒店一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是Sunny Hotel Plus - 台北
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商品訊息描述:
主要設施
- 咖啡廳
- 商務中心
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 旅遊諮詢/購票服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 遮光布/窗簾
- 浴缸或淋浴設備
鄰近景點
- 位於西門町
- 國立台灣博物館 (0.9 公里)
- 中正紀念堂 (2.1 公里)
- 華西街 (1.8 公里)
- 龍山寺 (1.9 公里)
- 台北植物園 (1.9 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2017年台灣固態照明國際研討會（Taiwan Solid State Lighting，tSSL）和國際照明科技展將於4月登場！會上將展出與討論LED運用於智能照明，自助旅遊飯店以及OLED如何創新運用，如OLED有輕薄又能做成任何形狀的特性，且適合各種建材，因此能廣泛應用在大型展館、舞台、餐飲店、居家照明等。
在經濟部技術處指導下，由工研院主辦的第11屆台灣固態照明國際研討會將於4月12、13日於南港展覽館5樓舉行。大會特規畫18場專題演講，包括OLED照明的創新未來、LED智能照明的機會與挑戰等都是現今固態照明熱門議題。另外，國際照明科技展也將於4月12日到15日在南港展覽館同步展開，工研院推出「OLED照明主題館」、「LED智能照明主題館」及「高光品質主題館」。
主辦單位表示，LED智能照明必須整合軟硬體系統，搭配物聯網發展，進一步與人們生活結合。會中特別邀請晶元光電總經理周銘俊分享以現今LED技術探討未來智能生活趨勢，還有飛利浦照明（Philips Lighting）副總經理Jan Denneman探討智能照明的現況與挑戰。
以人為本是智能照明不可欠缺的基本觀念，大會同時邀請日本千葉工業大學教授Etsuko Mochizuki探討人們對於光的需求，並由日本東芝照明（Toshiba Lighting and Technology）與奥地利商銳高（Tridonic）等業界人士分享如何調控光與物聯網結合。
至於在新技術與新應用方面，將由美國倫斯勒理工學院（Rensselaer Polytechnic Institute）、光引擎技術廠商亮銳（Lumileds）、UV LED殺菌技術廠商RayVio與韓國Kookmin大學等專家及學者探討現況與挑戰。
而在OLED的應用方面，OLED照明適合結合各種建材如玻璃、木材、水泥，加上OLED為均勻面光源，不但輕薄又能做成任何形狀，而且節能省電、光線柔和，因而成為未來建築設計新風潮，能廣泛應用在大型展館、舞台、餐飲店、婚紗拍攝、居家照明等。
對此，大會邀請德國照明大廠歐司朗（OSRAM）資深經理Marc Philippens分享應用於車用照明的OLED技術、美國最大燈具品牌廠Acuity Brands副總經理Peter Y. Ngai針對新興OLED照明未來進行演講；還有日商Kaneka就OLED照明在美妝精品等照明領域多元應用分享看法。
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs at all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德訂房系統國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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